ФАУ «СибНИА им. Чаплыгина» (разработчик Ан-2) предложило восстановить летную годность около 700 самолетов Ан-2, находящихся на хранении у частных структур. По оценкам инициаторов, ресурс этих воздушных судов выработан лишь на 25–30%, что позволит избежать дефицита перевозок на местных авиалиниях в ближайшие 5–10 лет. Окончание жизненного цикла планеров прогнозируется к 2100 году, а ресурса двигателя АШ-62ИР — к 2063 году. Для продления срока службы предложено заменить двигатели на турбовинтовые (РТ6А-67В, ТРЕ331–12 или российский ТВД-10Б), модернизировать кабину и приборы. Стоимость ремонта одного борта оценивается в 17–25 млн руб., общее восстановление парка потребует 14,5–21 млрд руб. В настоящее время в гражданском реестре остается 853 Ан-2, у 62 эксплуатантов — 249 самолетов, еще 276 находятся в парке ДОСААФ. Перевозчики выражают скепсис: они отмечают, что не могут позволить себе даже поддержание действующего парка, а поставки запчастей после 2022 года стали «параллельно-импортными» и подорожали до 10 раз. В Ассоциации Ан-2 подчеркивают, что ожидаемый самолет-заменитель «Байкал» не сможет полностью заменить «кукурузник» в удаленных регионах с грунтовыми посадочными площадками. Ранее в 2022 году была запущена программа расконсервации других самолетов (Ту-204, Ту-214, Ил-96), из которых 10 уже возвращены в строй.